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想试试特斯拉的自动驾驶,果然撞了墙,保险不赔

2019-08-19 编辑:鹏程 文章出处:CASUAL可追
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摘要:

是不是我想多了?

周末,可追的女编辑预备把家里淘汰的狗玩具送给一位新养了拉布拉多的壮汉朋友。收拾个小口袋,站在楼下晒了一小时,向来准时的朋友才姗姗来迟。

女编辑已经处于头顶发烫,汗流浃背,极度暴躁的状态。“打车来所以迟到一小时吗,你的特斯拉呢?”

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壮汉朋友一脸凝重缓缓化成了悲愤:

“我想到,以后要带狗出门,出车库的时候可能需要走个神相互交流一下。就试了试自动驾驶。车库门口那么粗一根柱子,丝毫没犹豫没打磕巴,给足油门就蹿了上去,我连刹车都还来不及踩就咣当了。它是瞎吗……”

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女编辑的暴躁忽然化为了一种莫名的清凉与舒爽,在五官的被动抽搐之间努力挤眉弄眼掩饰快要喷薄而出的笑声。于是只勉力挤出了一句:“报案了吗,保险?”

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朋友的悲愤化为了怒吼:“报了,说是我的全责!讲理吗,车又不是我开的……“

女编辑已经无法在大笑的同时听清朋友的抱怨了。

自动驾驶的真实含义是,车可以自动,但是你还是得驾驶。

特斯拉的自动辅助驾驶“Autopilot”,让不少人误以为它们真的能自己开车,美国汽车安全测试机构近期就针对特斯拉及用户提出警告,称这样的误解可能会增加行车风险。

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今年 1 月,这位特斯拉 Model X 的车主被拍到在路上睡着

相信许多人跟可追一样,听到自动驾驶(Autopilot)这个词就会联想到智能机动车,随着车主一声令下,就能自动载着乘客们抵达目的地,让人类可以在开车时解放双手甚至小睡片刻。

那么,在听到辅助驾驶(Driving Assistant)的时候,你又会怎么想呢?单从字面意义理解,都能想像它是帮助人类开车的某种工具或技术,不代表你可以完全让车辆自己操作。

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今年的CES上,一辆处于无人驾驶状态的特斯拉撞死了一个机器人

所以今天的第一个重点是,“自动驾驶”与“辅助驾驶”是有本质区别的!

然而,特斯拉的辅助驾驶系统取名为自动驾驶(Autopilot),尽管特斯拉一直强调“驾驶员的手必须保持在方向盘上”,但仍然引发了不少消费者的误解。而且在相关的产品宣传和广告中,马斯克向公众展现的都是这种系统或技术的强大与人性化。


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美国高速公路安全保险协会(IIHS)的调查结果就显示,多达48% 的受访者认为使用特斯拉的 Autopilot 时,可以把手从方向盘上移开。相同的问题,换成 Nissan 的半自动驾驶(ProPilot Assist)时,比例下降到 33%,换成BMW 的 Driving Assistant Plus 时,这一比例是27%,而当问题对象换成了Audi 的 Traffic Jam Assist时,这一比例就只有 21%,不到特斯拉的一半。可见,译名和品牌形象都给大众带来了很深的误解。

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马斯克正在向记者展示特斯拉的Autopilot技术

同一份调查还围绕使用这类功能时能否打电话、用手机看影片,甚至是稍微打个盹儿……等其他安全性问题进行了调查,结果显示,在特斯拉的所谓“自动驾驶”情景下,受访者的“错误操作率”都远远超过其他品牌。

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IIHS 表示,多数驾驶者并不完全清楚自动驾驶的定义与分级,因此他们认为有必要通过这个调查向大众普及相关系统的命名及分级方式与各自指代的意义,防止误解加深。

关于自动驾驶车辆(self-driving car),其实已经有明确而严格的分级,共分为5级:

第1级:驾驶操作车辆,部分机器辅助功能发挥作用,包括定速巡航、停车辅助等;

第2级:系统可以掌控油门、刹车和方向盘,但驾驶员需要关注路况随时介入控制;

第3级:驾驶员可以稍微转移注意力,但仍需要在必要时控制车辆;

第4级:在限制区域或车况下,驾驶员可以离开驾驶座,甚至在车上睡觉;

第5级:完全无需驾驶员控制,可以移除方向盘或踏板,车辆能够在车上无人的状态下自行移动。

而目前市面上能买到的车搭载的所谓“自动驾驶”技术,其等级大多介于 第2级和第3级之间。

有专家认为,特斯拉的“自动驾驶”技术可以算做2+级。从一些车主分享出来的资料中看,特斯拉强大的“驾驶”技术确实会让人产生一些错觉。但对于道路安全驾驶来讲,这恐怕并非好事。

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特斯拉自己可能也意识到了这一问题,在它们的官网上强调,目前的自动驾驶功能需要驾驶员主动监督。

对于这份报告,特斯拉官方回应,所有特斯拉车主都被明确告知使用 Autopilot 时应将双手保持在方向盘上,这份调查的对象中可能有多数不是特斯拉车主,因此未必能反映真实情况。

所以,新老司机朋友们,就目前的自动驾驶技术发展现状来看,各位还是应该按照我国机动车驾驶相关法规中详细规定的驾驶姿势开车哦,在自动驾驶技术发展得炉火纯青之前,还是要把驾校教练当成你一辈子的朋友哦。

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